自我评价
我现就职于xx股份有限公司,任首席设计师,教授级高级工程师职称,取得国际焊接工程师证书,中国焊接协会理事。我虽已年纪不小,仍有强大的学习研究能力,始终以充沛的精力着迷于产品的可靠性和性价比提升,高质量、高效率地工作。
具有强大的深入分析研究和对技术难题的解决能力,有从事机械工艺、工装和产品设计的较出色的经历和较丰富的实践经验,对不同领域技术工作有较强的适应能力。完成过多项整机和关键部件的具有高性价比的主动进行的原创研发,长期担任结构件和道路机械研发室主任及产品和部件的研发负责人并始终直接从事设计研发,善于项目管理,组织、指导和帮助研发团队开展工作。参与了多个主导产品研发项目的整机方案和部件项目的研发。
对装载机等工程机械有较深研究并擅长于整机总体设计和车架、工作装置等承载结构、变速箱、驱动桥等机械传动、制动等方面的对市场有攻击力的原创设计,更可对原有或外来样机、样件或相关资料的分析、消化和改进。长期熟练应用NX、ACAD等软件做三维准确设计。擅长于在NX NASTRAN和ANSYS软件下对结构、机械传动等做较准确的非线性接触、材料非线性、疲劳等应力设计,流场等有限元仿真分析、运动仿真设计。十多年来的数十项以上原创结构、降低成本或者解决失效的仿真设计尚无失败情况且均一次成功。擅长于结构失效分析和降低产品成本。精通结构件工艺和探伤工艺,熟悉机加工、热加工和装配工艺,擅长于生产过程中技术问题的处理。有扎实的电气和控制技术基础,可进行与整机性能相关的液压设计和一般液压设计。
获xx股份有限公司优秀人才和上级公司技术带头人称号。获中国机械工业科学技术奖和市级等多项科技奖。本人为第一发明人的已授权发明专利有3项,本人为唯一或第一发明人的已授权实用新型专利有12项,涉及整机布置和性能、承载、机械结构、流体系统和制动技术等领域,这些专利技术均尚无替代的地用于公司的在产及新型号产品,提高了产品性价比和市场生存力。
独立撰写的已发表论文有9篇,涉及装载机、压路机、平地机等产品,涉及有限元的材料非线性、疲劳、螺纹等应力有限元分析,牵引及匹配计算、能耗、制动、电气控制及焊接等方面的研究。
如有使相关产品夺得更大市场份额、具有更大盈利能力的需求,我特有的研发能力不会使贵公司失望。并希望能就职于贵公司的高级技术研发岗位或高级研发管理岗位,为产品性价比的提升发挥我的不可替代的作用。
工作经历
1990/06 -- 2013/06: 铁道部xx机车车辆厂和xx股份有限公司
多个部门 | 工程师/研发室主任/主任设计师/首席设计师
已发表论文汇总(独立撰写)共9篇:(一)《具有自动动力切断功能的制动系统》:《工程机械》杂志2013年第4期发表(二)《基于液力变速器整体试验的装载机牵引性能设计的研究》:《建筑机械》杂志2013年第3期发表(三)《8272-5型轮胎压路机》;《工程机械》杂志2012年第8期发表(四)《装载机车架铰接点位置对曲线行驶能耗的影响》:《建筑机械》杂志2012年第3期发表(五)《轮胎压路机弯道行驶时轮胎对道路铺层滑移的分析》:《工程机械》杂志2012年第1期发表(六)《灰铸铁螺纹孔的轴向承载能力分析》:《机械工程师》杂志2011年第9期发表(七)《装载机前车架提升液压缸支承结构疲劳分析及结构优化》: 《建筑机械》杂志2011年第3期发表(八)《翻车保护结构侧向加载的仿真分析与设计方法》:《工程机械》杂志2011年第1期发表(九)《CO2向下立焊与手弧焊向上立焊接头性能的对比分析》:《焊接技术》杂志1991年第3期发表
2009/01 -- 2013/06: xx股份有限公司
xx设计部、xx研发所 | 研发室主任/主任设计师/首席设计师
已授权专利汇总(本人是唯一或第一发明人)共15项:(一)《用于铰接车架的轴向固定铰接结构》ZL200920044495.2实用新型;(二)《工程机械散热系统的冷却气道结构》ZL200920049446.8(三)《工程机械驱动桥支承架》ZL200920049447.2实用新型(四)《轮胎压路机整机质量的调节装置》ZL201020244749.8实用新型;(五)《装载机前车架》ZL201020244734.1实用新型;(六)《压路机钢轮及轮胎的喷水装置》ZL201020614094.9实用新型;(七)《摆动式制动操纵加力机构》ZL201010550111.1发明专利;(八)《压路机喷水系统》ZL201110129624.X发明专利;(九)《一种水滤清装置》ZL201110129556.7发明专利;(十)《一种工程机械制动系统》ZL201120273367.2实用新型;(十一)《一种装载机填充配重的钢壳结构》ZL201220042371.2实用新型;(十二)《一种铰接式装载机的后车架》ZL201220042362.3实用新型;(十三)《工程机械车架铰接装置》ZL201220041253.X实用新型;(十四)《一种轮胎压路机的部件布置结构》ZL201220041886.0实用新型;(十五)《一种轮胎压路机机架》ZL201220040927.4实用新型。
1978/09 -- 1995/12: 铁道部xx机车车辆厂
车辆分厂 | 结构件工艺、探伤工艺、工装设计
1、见习期:完成推广CO2焊工艺,在解决当时焊机故障多、检修难度大方面起了关键作用。本人提出方案的CO2双头自动焊机的原创设计,并完成走行机构、电弧跟踪及整机电路和气路等设计,是该厂最早在结构件焊接上使用的CO2自动焊机。2、独立完成“结425下”焊条用于10mm以下厚度工件的工艺试验及应用,保证焊接接头性能下提高工效2倍以上;负责耐候钢焊接试验大纲编制,试验分析及焊接工艺;主持机用木工带锯条(高碳工具钢)以闪光对焊代替银钎焊的技术攻关,节省了银;主持了铁路车辆高碳钢车轮轮缘堆焊工艺,实现不预热埋弧焊堆焊;与铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所进行了十多年的焊接标准起草技术合作,参与TB1581等多项铁路行业焊接标准的起草、修订等工作。3、主持铁路货车探伤工艺,参与铁路货车车轮内侧不卸轮超声波探伤技术攻关,防止了车轴因存在裂纹而发生断轴颠覆事故;在主持焊缝超声波探伤的试验和最早应用于产品;参与铁路车辆轮对磁粉探伤机的研制,保证了铁路运输安全,并大大降低了劳动强度。
1995/12 -- 2013/06: xx股份有限公司
xx设计部、xx研发所 | 研发室主任/主任设计师/首席设计师
高质量、高速度地完成数十项装载机、挖掘机等类产品关键部件的设计和工艺编制。参与了多个主导产品研发项目的整机方案和部件项目的研发决策高质量地完成数十种装载机、平地机、压路机、摊铺机、汽车改装车车架等部件的仿制研发或改进研发。其中:《工程机械车架铰接装置》实用新型专利技术应用于多型大吨位高配置装载机,承载能力强、成本低、工艺性好,用户最长9年的使用验证了其可靠性。
1998/10 -- 2002/01: xx股份有限公司
xx设计部 | 工艺主管及部分部件设计及工艺编制
国家级火炬计划项目-PY平地机:项目中本人完成的主要工作:1、担任工艺主管,主持本项目的工艺研发,完成车架、前桥、平衡箱、后桥、后松土器等结构件工艺编制;车架和后松土器等设计以及整机前部外观等优化设计。2、在解决多项工艺、设计难题方面起了关键作用,这些技术和结构均沿用至今:提出并独立完成用多道压弯工艺解决了前车架大梁的制造;提出用数控氧气切割工艺解决了大齿圈摆线齿形的一次成型加工工艺,满足了啮合精度要求,因不需用切削加工大幅降低了成本;提出用大厚度大尺寸的65Mn板材经压制和局部热处理解决了铲刃板的选材和加工,解决了当年专用耐磨材料难以采购的困难;等等。这些技术和结构在公司平地机产品上均沿用至今。 项目业绩:2002~2012年的市场份额始终在第2~3位。2009~2011年平地机共销1349台。是公司的经济增长点。
2009/01 -- 2009/12: xx股份有限公司
xx设计部 | 项目负责人及大部分设计
具有三维大圆弧外型钢壳填充配重的原创研发:项目中本人完成的主要工作:国内现有钢壳填充配重结构的调研,6种方案的提出;主要结构和参数的方案设计;钢壳填充配重结构的创新构思、应力仿真分析,反复优化;零部件三维制造模型的设计和首个配重的图样设计;主持、指导、帮助项目组的设计;主持样机试制。项目业绩:1、2012年,采用此结构配重的装载机超过公司装载机总生产台数的70%。与铸铁配重相比,年降低制造成本远超500万元。2、工艺性好、有铸铁配重的大圆弧外形效果,而且所有产品均使用相同的左右弧板,实现了制造的高度通用化。在不增大整机外轮廓的前提下大幅增大了配重空间,用低比重的钢壳填充配重替代原铸铁配重,低成本地解决了5t装载机整机重量明显低于同行的问题。在保证强度的前提下大幅降低了制造成本。3、本人是唯一发明人的实用新型专利已授权。
2000/01 -- 2005/12: xx股份有限公司
xx设计部 | 独立完成
优化结构设计,降低制造成本(原结构均非本人的设计):项目中本人完成的主要工作:3t~6t装载机车架承载结构上的降低用钢量的数十项优化设计、装载机工作装置和车架27处销轴结构取消镀铬优化结构设计。3t、5t装载机钢壳填充配重替代铸铁配重的设计。原有结构的调研、分析;初步做成新的方案,主要结构、形式的计算、应力仿真和反复优化;零部件三维制造模型和图样的设计。项目业绩:1、改进结构经住了用户5~10年以上的使用验证,未因降低成本而出现任何质量问题。2、.2006~2008年,结构件方面优化结构设计每年平均降本制造成本超过110万元。3、2006~2008年,销轴取消镀铬优化结构设计每年平均降本制造成本超过35万元。4、2006~2008年,3t装载机钢壳填充配重每年平均降本制造成本超过250万元。5、改进结构目前仍是主导产品和近年新型号主导产品上的尚无替代的结构。
2000/01 -- 2012/12: xx股份有限公司
xx设计部、xx研发所 | 独立完成
解决了数十项结构断裂失效等技术难题(原结构均非本人的设计):项目中本人完成的主要工作:独立解决多个主产品的主体部位开裂等技术难题。分析失效结构,找出失效原因(设计、制造等);对设计原因故障,构思创新改进结构、有限元应力、流场仿真分析,反复优化,选择经济合理的方案; 零部件三维制造模型的设计和图样设计;样机试制及用户使用情况跟踪。改进结构大部分为本人的原创设计。项目业绩:1、解决了5t装载机后车架大梁断裂、3t装载机后车架大梁断裂、3t装载机前车架举升油缸支座等处开裂、3t 和5t装载机车架铰接故障率高及铰接轴掉落、销轴断裂、20t以上压路机前横梁开裂、压路机羊足碾的基板开裂、平地机的前大梁焊缝开裂、挖掘机上车架开裂、轮胎压路机动力传动系统的散热问题等等缺陷,改进结构经住了用户的长期使用验证,有的已5年或10年以上。2、改进结构目前仍是主导产品和近年新型号主导产品上的尚无替代的结构。
2006/01 -- 2009/12: xx股份有限公司
xx设计部 | 项目负责人、大部分零部件的设计
二种装载机车架的原创研发:项目中本人完成的主要工作:项目的原始提出,国内外现有车架结构的调研;车架结构件和铰接结构的创新构思、应力仿真分析和结构优化;零部件三维制造模型的设计和大部分图样的设计;主持、指导项目组的零部件设计、样机试制。 5项实用新型专利的构思及构架、结构和图样设计。项目业绩:以其高承载能力、高可靠性、低成本、工艺性好和外观明显改善应用于某吨位装载机的多款新机型,是整机的技术创新点和核心卖点。2011~2012年采用原创车架的某型装载机销量超1300台。
2010/01 -- 2013/06: xx股份有限公司
xx研发所 | 项目负责人、总体设计等
某新系列压路机的原创研发:项目中本人完成的主要工作:本项目的原始提出,市场调研,整机方案,总体设计,整机构架及布置、三维模型及结构的设计,部件设计任务书的编制。柴变匹配匹配、牵引等整机性能设计计算,原创车架结构应力仿真,主体结构及其零部件三维模型设计;转向系统运动、结构及其三维模型设计;行车制动系统和原创驻车制动的性能和参数计算、主要零部件的选择;原创轮胎喷水系统设计、主要零部件的选择;电气、驾驶室等系统及外观的改进的方案设计。(以上工作本人一人在2010年2月至4月的3个月内完成)主持、指导项目组成员的零部件设计,样机试制,技术问题的处理和改进;主持样机试验。主持编写随机出厂文件。选装配置机型的陆续设计。3项发明专利和6项实用新型专利的构思及构架、结构等设计。项目业绩:整机布局、监控功能、外观有较大提升。解决了原机型行车制动和驻车制动的可靠性问题,轮胎喷水等性能明显改善。三种规格机型每台成本比原机型各降低1万、4万和6.5万元,后2款降低成本超过整机售价的13%和18%,其中后2款的机架重量由8.9t以上降为5.5t,性价比明显高于市场现有同类产品。新系列机型已替代全部原机型(原机型从2012年初起停产)。
教育经历
1975/09 -- 1978/08: 大连铁道学院
焊接 | 本科
培训经历
1975-09-01 08:00:00.0 -- 1978-08-20 08:00:00.0:
培训课程